Bugatti EB 16/4 Veyron
25 de Outubro de 2002 – 9:43 | by vmp | 224 views
Mais veloz que qualquer Ferrari ou ainda do que uma referência chamada McLaren F1. O Veyron fulmina tudo e todos com a módica quantia de 1001 cv!
Um veículo inovador em todos os aspectos, já que para obter esta potência a Bugatti conta com os serviços de um W16 de 8 litros de cilindrada, 64 válvulas e injecção directa a gasolina. A disposição dos 16 cilindros é curiosa, podendo ser definida como dois V8 acoplados entre si. Como se tal não bastasse, a sobrealimentação está a cargo de nada mais nada menos que quatro turbo-compressores.
Será que à quinta é de vez? Os responsáveis da marca apontam para Setembro de 2005 o ínicio do fabrico da versão de série do desportivo de estrada mais potente do Mundo. Mas a verdade é que esta é a quinta data estabelecida para o lançamento do megadesportivo, desde… 2002.
A VW não pára de fazer contas ao que o projecto já lhe custou, mas não dá o braço a torcer e pretende levar o projecto até ao fim, fabricando (e vendendo) as projectadas 300 unidades (o preço, sem impostos, ronda os 1.200.000 €).
No entanto parece que este “avião terrestre” vai mesmo descolar, especialmente depois de a Bugatti ter atingido o grande objectivo, quando em finais de Abril, ultrapassou os 400 km/h, na pista de testes da VW e sob a supervisão de uma entidade credenciada da TÜV.
Como é possível um carro de estrada viajar a tais velocidades sem levantar voo?
A electrónica e os apêndices móveis são cruciais na aerodinâmica do Veyron. Existe um sistema hidráulico comandado por computador que controla a altura ao solo; na frente do carro há dois flaps difusores de ar que abrem e fecham consoante as necessidades; a asa posterior e o grande difusor traseiro que cria uma depressão sob o carro. Há três modos de funcionamento do kit aerodinâmico: Normal, Rápida e Top Speed.
Para aflorar os 400 km/h (Top Speed) tem de haver autorização especial! Uma segunda chave é introduzida num cilindro à esquerda do condutor, iluminando as paravras “Top Speed” no painel. Há depois uma série de items a verificar, nomeadamente o sensor da pressão dos pneus. A altura ao solo baixa para 65 mm à frente e 70 mm atrás, os flaps dianteiros fecham-se e a asa fica quase na horizontal.
E como se pára a 400 km/h? Além dos travões em carbo-cerâmica, a asa traseira funciona também como travão aerodinâmico, como nos aviões!
Se tudo correr como previsto, o Veyron passará a ser o carro de série mais rápido do Mundo. A única dúvida é se algum dos proprietários alguma vez tentará a proeza depois de pagar mais de um milhão de euros por esta obra-prima da engenharia!
Edição: Vítor Penedo
| Construtor | Bugatti |
| Modelo | EB 16/4 Veyron |
| Ano | 2002 |
| Lançamento | 2005 |
| Motor | Motor |
| Tipo | 16 cilindros em duplo W |
| Colocação | Central |
| Cilindrada (cc) | 7993 |
| Distribuição | Dupla árvore de cames, 4 válvulas por cilindro |
| Alimentação | Injecção electrónica, quatro turbos |
| Potência (CV/rpm) | 1001/6000 |
| Binário (Nm/rpm) | 1250/2200 |
| Combustível | Gasolina |
| Transmissão | Transmissão |
| Tracção | Total |
| Caixa | Semiautomática, 7 velocidades sequencial |
| Plataforma | Plataforma |
| Suspensão F/T | Independente, triângulos sobrepostos |
| Direcção | Cremalheira, assistida) |
| Diâmetro de viragem (m) | n.d. |
| Travões F/T | Discos ventilados carbo-cerâmica (400mm/340mm) |
| Jantes-Pneus F/T | 265/30 R20 335/30 R20 Com sistema Pax anti-furo |
| Carroçaria | Carroçaria |
| Comprimento/Largura (mm) | 4466/1998 |
| Altura/Entre eixos (mm) | 1206/2700 |
| Peso (kg) | 1950 |
| Porta-bagagens (lt.) | n.d. |
| Número de lugares | 2 |
| Cx | n.d. |
| Prestações | Prestações |
| Veloc. máxima (km/h) | 406 |
| 0-100 km/h (s) | 2.9 |
| 0-300 km/h (s) | 16.9 |
| Cons. médio (l/100km) | n.d. |
| Emissões CO2 (g/km) | n.d. |
