Rolls-Royce Phantom I Jonckheere
1 de Junho de 2006 – 2:28 | by vmp | 156 views 
Há uns meses atrás, visitando um site que mostrava algumas fotografias do Pebble Beach 2005, dei de caras com este espécime estranho, fiquei a saber que era um Rolls-Royce, que era de 1925, mas pouco mais.
Algo que eu adoro é a investigação. Pesquisei durante dias e não encontrei nada que me desse a conhecer algo mais sobre o veículo, desisti e arrumei as 3 fotos que tinha encontrado. Até ontem.
Ontem encontrei as outras imagens, o interior e outros ângulos. Voltei à pesquisa com novo alento e achei algumas respostas. São essas pistas que passo a transcrever, traduzidas para o nosso português.
Pista 1:
O carro foi construído para o Rei Edward VIII. Era pintado originalmente com pó de ouro.
Pista 2:
Redesenhado por Jonckheere em 1934. Pertenceu a Tom Barrett de Barrett-Jackson, agora pertence ao Petersen Museum em Los Angeles.
Pista 3:
Era um Phantom de 1925, chassis 94MC, originalmente com uma carroçaria descapotável Hooper. O seu primeiro dono foi uma mulher americana sem nome que o vendeu ao Rajá de Nanpara. Voltou a aparecer em 1934 na Bélgica, onde o seu dono (outro desconhecido) encomendou a presente carroçaria a Jonckheere. Dizem que ganhou o Cannes Concours d’Elegance de 1936. Volta a aparecer nos anos 50 em New Jersey, pelas mãos do empreendedor Max Obie que o pintou de dourado e cobrava 1 dólar a quem o quisesse ver. Obie espalhou a história que o carro tinha pertencido ao Duque de Windsor e que tinha custado 100 mil dólares para ser construído - história falsa. Mais tarde pertenceu a colecções nos EUA e Japão até que Petersen (de Petersen Museum) o comprou em 2001. Foi restaurado meticulosamente e pintado de preto.
Pista 4:
Max Obie era o meu tio-avô. Costumava sentar-me neste carro quando era criança. Acho que foi construído nos anos 30. Foi construído para o Duque e Duquesa de Windsor. Ele abdicou do trono (Edward XIII) e trouxe o carro para o Canadá. O meu tio encontrou-o em peças nas traseiras de uma gasolineira na Estrada 17 em New Jersey. Trocou-o por um Chrysler e algumas centenas de dólares. Foi restaurado por Herman Bender em NY. Foi pintado de branco e depois dourado. Ele costumava mostrá-lo num parque de diversões e mais tarde no The World of Wheels, em cima de um 18 wheeler (o nosso TIR). Penso que a entrada era apenas 50 cêntimos. O meu tio vendeu-o no final dos anos 70 quando ficou doente. Não conheço o preço de venda, mas falaram-me que foi algo abaixo dos 300 mil dólares.
Qual é a história verdadeira? A verdade perde-se nas areias do tempo. Ficam as fotos a servir de testemunho de uma obra de arte.
Post Scriptum: Hoje, um ano depois da minha crónica (1/6/2007), acabo por encontrar mais algumas informações sobre o carro, o que penso ser a sua história real.
Como já disse antes, o carro começou por ser um Hooper descapotável. Pouco depois, foi enviado para a Bélgica para ser re-carroçado pela Jonckheere Carrossiers (empresa mais acostumada a “vestir” camiões e autocarros) em algo mais extravagante. O resultado é espectacular e longo, seis metros no total. Os nomes de quem mandou fazer a carroçaria e de quem a desenhou estão perdidos, pois um incêndio na empresa Jonckheere, sepultou para sempre os registos do passado.
O que é conhecido deste Rolls-Royce começa em 1934, quando entra no Prix de Cannes, o seu primeiro concurso de elegância. Seria o primeiro de muitos eventos e primeiros lugares.
Mais tarde, foi vendido a um americano que o pintou de dourado. Em conjunto com outros veículos similares, era mostrado ao público a 1 dólar a entrada.
Em 1991, um coleccionador japonês comprou-o por 1,5 milhões. Não foi visto por muitos anos até que foi comprado pelo Petersen Automotive Museum, onde sofreu um restauro completo.
Foi apresentado no Pebble Beach Concours d’Elegance de 2005 onde recebeu o Lucius Beebe Trophy, um troféu que honra os melhores Rolls-Royce. Se toda a sua história fosse conhecida, teria concorrido para o troféu ‘Best in Show’.
Edição: Vítor Penedo
Fontes: Pebble Beach 2005 / Fóruns
| Construtor | Rolls-Royce |
| Modelo | Phantom I Jonckheere |
| Carroçaria | Jonckheere Carrossiers |
| Ano | 1925 |
| Unidades produzidas | 1 |
| Origem da Marca | Inglaterra |
| Motor | Motor |
| Tipo | 6 cilindros em linha |
| Colocação | Dianteira, longitudinal |
| Cilindrada (cc) | 7668 |
| Distribuição | Árvore de cames, 2 válvulas por cilindro |
| Alimentação | Carburador |
| Potência (CV/rpm) | 108/2300 |
| Binário (Nm/rpm) | n.d. |
| Combustível | Gasolina |
| Transmissão | Transmissão |
| Tracção | Traseira |
| Caixa | Manual, 4 velocidades |
| Plataforma | Plataforma |
| Suspensão F/T | n.d. |
| Direcção | n.d. |
| Diâmetro de viragem (m) | n.d. |
| Travões F/T | Tambores |
| Jantes-Pneus F/T | n.d. |
| Carroçaria | Carroçaria |
| Comprimento/Largura (mm) | n.d. |
| Altura/Entre eixos (mm) | n.d. |
| Peso (kg) | n.d. |
| Porta-bagagens (lt.) | n.d. |
| Número de lugares | n.d. |
| Cx | n.d. |
| Prestações | Prestações |
| Veloc. máxima (km/h) | 140 |
| 0-100 km/h (s) | n.d. |
| Cons. médio (l/100km) | n.d. |
| Emissões CO2 (g/km) | n.d. |
