Mazda 2
26 de Setembro de 2007 – 7:08 | by vmp | 249 views 
O novo Mazda 2 chega em breve e do modelo ainda à venda sobra o nome.
De Valência, onde era feito a par do Ford Fiesta, muda-se para o Japão para melhor assumir os genes Mazda e a filosofia zoom-zoom - que ninguém sabe o que é mas cuja designação transmite dinâmica e modernidade.O Mazda 2 tinha sido projectado para poder ser feito, sem custos adicionais, a par do Ford Fiesta, residindo aí a explicação para a sua aparência insonsa, precisamente aquilo que mais aborrece os clientes jovens, ou seja o seu público-alvo. Para poupar nos anéis a Mazda entregou os dedos, uma vez que nunca conseguiu ter um papel de “player” no segmento. E foi pena porque a qualidade do produto nunca esteve em causa.
Havia que fazer alguma coisa e a Mazda fez: o novo “2” reflecte uma mudança radical. As formas da carroçaria de cinco portas (a única disponível de início) abandonam a configuração de caixinha com rodas, ganhando proporções equilibradas e linhas fluidas. Ganhou carácter, mas a aparência é agora demasiado asiática, ficando por saber se é mais japonesa ou coreana.
Mas igualmente importantes são as alterações ao nível da mecânica centradas num objectivo: fazer um carro mais leve em 100 Kg do que o seu antecessor, mais amigo do ambiente e energeticamente mais eficaz, mas também, mais confortável, seguro e divertido de guiar.
Este imperativo de reduzir o peso – é raro um modelo novo ser mais leve do que o seu antecessor, uma vez que incorpora sempre mais equipamentos – vai revelar-se determinante para melhor compreendermos o novo “2” que é quatro centímetros mais curto do que o seu antecessor (mede 3,9 metros de comprimento) quando todos os concorrentes cresceram para a fasquia dos quatro metros. Além disso, na sua construção, a Mazda utilizou aços mais leves e de menor espessura em diversos elementos da estrutura (carroçaria e suspensão) mas, para compensar, acabou por aumentar o número de pontos de soldadura e introduziu diversos reforços na zona inferior, no compartimento do motor (por imperativos de segurança) e nas partes superiores dos pilares dianteiro e central.
Como resultado positivo, além da redução do peso, destaca-se a anunciada manutenção da rigidez estrutural, mas a marca não esconde que este carro é mais caro de produzir do que o seu antecessor, ao utilizar materiais mais sofisticados e ao obrigar a um maior número de operações de montagem.
Menos peso tem como resultado uma redução dos consumos (6,3 litros no actual 1242 c.c de 75 CV, contra 5,4 litros novo 1348 c.c. de 86 CV, no que toca a valores combinados) e, também, uma maior agilidade na condução. Isto sem que o conforto tenha sido penalizado, tendo-nos agradado bastante a decoração muito jovem, os materiais de qualidade utilizados e o espaço razoável.
O Mazda 2 chega em Outubro e estreia na base da gama um moderno bloco Mazda de 1,3 litros com quatro válvulas por cilindro comandadas por duas árvores de cames e admissão variável, com dois níveis de potência: 75 e 86 CV, resultando a diferença meramente da programação electrónica e com ambas a apresentarem 129 gramas de C02 por quilómetro. A velocidade máxima anunciada é de 168 Km/h no primeiro caso (14 segundos dos 0 a 100 Km/h) e 172 Km/h no segundos (12,9 segundos na aceleração. Pouco interessante para Portugal será o 1.5 litros de 105 CV .
No caso das versões mais acessíveis o preço previsto será equiparado ao do modelo actual.
Fonte: Artigo publicado na revista Turbo de Agosto de 2007
| Construtor | Mazda |
| Modelo | 2 1.3 Comfort |
| Ano | 2007 |
| Origem da Marca | Japão |
| Motor | Motor |
| Tipo | 4 cilindros em linha |
| Colocação | Dianteira, transversal |
| Cilindrada (cc) | 1349 |
| Distribuição | Dupla árvores de cames, 4 válvulas por cilindro, distribuição variável |
| Alimentação | Injecção indirecta |
| Potência (CV/rpm) | 75/6000 |
| Binário (Nm/rpm) | 121/3500 |
| Combustível | Gasolina |
| Transmissão | Transmissão |
| Tracção | Dianteira |
| Caixa | Manual, 5 velocidades |
| Plataforma | Plataforma |
| Suspensão F/T | Independente, tipo McPherson, molas helicoidais, barra estabilizadora/Semi-independente, eixo transversal de torção, molas helicoidais |
| Direcção | Cremalheira, assistida |
| Diâmetro de viragem (m) | n.d. |
| Travões F/T | Discos ventilados (258 mm) Tambores (200 mm) |
| Jantes-Pneus F/T | 6,0 x 14 - 175/65 R14 |
| Carroçaria | Carroçaria |
| Comprimento/Largura (mm) | 3885/1695 |
| Altura/Entre eixos (mm) | 1475/2490 |
| Peso (kg) | 1030 |
| Porta-bagagens (lt.) | 250 |
| Número de lugares | 5 |
| Cx | 0.31 |
| Prestações | Prestações |
| Veloc. máxima (km/h) | 168 |
| 0-100 km/h (s) | 14.0 |
| Cons. médio (l/100km) | 5.4 |
| Emissões CO2 (g/km) | 129 |
