Nissan GT-R
18 de Outubro de 2007 – 18:30 | by vmp | 250 views
São já conhecidas as primeiras imagens oficiais daquele que é denominado como o pior pesadelo da Porsche e que será apresentado no próximo Salão de Tóquio, no dia 24 de Outubro.
No lugar do V6 da família de motores VQ, este novo Nissan GT-R estreia um novo motor V6 de uma nova família, designada de VR, que com 3,8 litros e dois turbos debita 473 cavalos de puro sangue com um binário máximo de 600 Nm. O suficiente para arrebatar alguns tempos aos mais potentes Porsche 911 da actualidade. Não acredita? 3,5 segundos para cumprir a aceleração dos 0 aos 100 km/h e uma velocidade máxima de 310 km/h.
A Nissan utiliza no GT-R materiais leves como o titânio para as válvulas de admissão e magnésio para o cárter, elementos da transmissão e o escape, além de tecnologia de controlo de abertura das válvulas denominada de VVEL, melhorando a eficiência e reduzindo os consumos. A plataforma é também inédita, o peso está concentrado no centro da estrutura para uma superior dinâmica.
O GT-R apresenta-se com um visual agressivo e formas cuidadosamente esculpidas, inspirado nas carismáticas gerações do Skyline que o precederam. Isto vê-se mais claramente na secção traseira, onde não falta um indiscreto aileron e quatro saídas de escape. Na dianteira, sobressai o logótipo GT-R colocado na grelha frontal.
O interior segue as linhas exteriores, ao apresentar um desenho desportivo, marcado pelos revestimentos em pele e aplicações em alumínio.
Estará disponível em todo o mundo, Portugal incluído, a partir do próximo ano. No Japão, as vendas do GT-R arrancam no próximo mês de Dezembro.
Com prestações similares a um Porsche 911 Turbo, mais eficaz e a um preço muito inferior, o pior pesadelo da Porsche está a chegar.
Edição: Vítor Penedo
Fonte: gtrnissan.com
| Construtor | Nissan |
| Modelo | GT-R |
| Ano | 2008 |
| Origem da Marca | Japão |
| Motor | Motor |
| Tipo | V6 |
| Colocação | Dianteira, longitudinal |
| Cilindrada (cc) | 3799 |
| Distribuição | Dupla árvore de cames, 4 válvulas por cilindro, distribuição variável |
| Alimentação | Injecção indirecta, twin-turbo, intercooler |
| Potência (CV/rpm) | 480/6400 |
| Binário (Nm/rpm) | 588/3200-5200 |
| Combustível | Gasolina |
| Transmissão | Transmissão |
| Tracção | Total |
| Caixa | Automática, 6 velocidades |
| Plataforma | Plataforma |
| Suspensão F/T | Independente, paralelogramo deformável, mola helicoidal, barra estabilizadora |
| Direcção | Cremalheira |
| Diâmetro de viragem (m) | 11,4 |
| Travões F/T | Discos ventilados (380 mm), ABS |
| Jantes-Pneus F/T | 9,5 x 20 - 255/40 ZR20 10,5 x 20 - 285/35 ZR20 Bridgestone RE070R Run-Flat |
| Carroçaria | Carroçaria |
| Comprimento/Largura (mm) | 4655/1895 |
| Altura/Entre eixos (mm) | 1370/2780 |
| Peso (kg) | 1815 |
| Porta-bagagens (lt.) | 315 |
| Número de lugares | 2+2 |
| Cx | 0.27 |
| Prestações | Prestações |
| Veloc. máxima (km/h) | 310 |
| 0-100 km/h (s) | 3.5 |
| Cons. médio (l/100km) | n.d. |
| Emissões CO2 (g/km) | n.d. |
