Vandenbrink GTO
10 de Novembro de 2007 – 2:15 | by vmp | 160 views
As excelentes reacções ao Vandenbrink GTO excederam todas as expectativas, levando a que o sonho se tornasse realidade, sendo apresentado ao público no próximo Salão de Toquio.
O projecto da Vandenbrink reflecte o desejo dos fãs da Ferrari, desiludidos com as últimas criações, que apesar da sua inegável beleza, ignoram em parte a tradição e purismo dos verdadeiros GT’s do passado.
Tem acontecido recentemente, pedidos especiais entregues a pequenas firmas. A Pininfarina foi encarregada de transformar um Enzo no clássico 330 P4 e a Zagato encarregada de recuperar uma velha glória como o 250 GTZ. A Vandenbrink assume-se como uma pequena empresa que procura os seus clientes entre os incondicionais adeptos da marca do Cavallino Rampante.
O Vandenbrink GTO facilmente nos remete para o histórico Ferrari 250 GTO de 1962, através de um visual actual mas sem esconder a sua fonte de inspiração, uma singular homenagem.
Desenvolvido sobre a plataforma do Ferrari 599 GTB com mecânica da EDO Competition, terá duas versões, 599 e 630, a primeira com motor de 6.0 litros e 650 cv com um binário de 630 Nm, a segunda esconde sob o capot um possante motor de 6.3 litros, 750 cv e 680 Nm.
A Vandenbrink Design Company é uma empresa Holandesa, que nasceu no decorrer de 2005 pelas mãos de Michiel van den Brink de 28 anos e Robert Koumans de 44 anos. O primeiro é especializado em design automóvel e responsável pelo desenho do Spyker D12 Peking-to-Paris, aquando a sua passagem pela Spyker, e o segundo, um profundo conhecedor do mundo automóvel e um experiente engenheiro aeroespacial.
Apenas 5 GTOs serão fabricados, iniciando-se a produção em 2008, mas o primeiro felizardo cliente só verá o seu GTO em 2009.
O preço sugerido para o 630 GTO será de 993 mil euros, um valor inatingível para o comum dos mortais, mas que garante a exclusividade do GTO.
Fontes: Autoportal/VandenbrinkDesign
| Construtor | Vandenbrink |
| Modelo | 630 GTO |
| Ano | 2008 |
| Origem da Marca | Holanda |
| Motor | Motor |
| Tipo | V12 a 65º |
| Colocação | Dianteira, longitudinal |
| Cilindrada (cc) | 6300 |
| Distribuição | Dupla árvores de cames, 4 válvulas por cilindro |
| Alimentação | Injecção indirecta |
| Potência (CV/rpm) | 750/n.d. |
| Binário (Nm/rpm) | 680/n.d. |
| Combustível | Gasolina |
| Transmissão | Transmissão |
| Tracção | Traseira |
| Caixa | Manual, 6 velocidades |
| Plataforma | Plataforma |
| Suspensão F/T | n.d. |
| Direcção | Cremalheira |
| Diâmetro de viragem (m) | n.d. |
| Travões F/T | Discos ventilados |
| Jantes-Pneus F/T | n.d. |
| Carroçaria | Carroçaria |
| Comprimento/Largura (mm) | n.d. |
| Altura/Entre eixos (mm) | n.d./2750 |
| Peso (kg) | 1500 |
| Porta-bagagens (lt.) | n.d. |
| Número de lugares | 2 |
| Cx | n.d. |
| Prestações | Prestações |
| Veloc. máxima (km/h) | 350 |
| 0-100 km/h (s) | 3.4 |
| Cons. médio (l/100km) | n.d. |
| Emissões CO2 (g/km) | n.d. |
