Audi A8
A Audi introduziu diversas melhorias no seu topo de gama. Com linhas retocadas, novos materiais, mais conforto, um novo motor, mais dispositivos de segurança e um desempenho dinâmico apurado, o A8 está cada vez mais perto da perfeição.
Com 22 600 unidades vendidas em 2006 (mais 5,5% do que no ano anterior), a segunda geração do A8 foi alvo da sua primeira actualização. Estética e técnica. Embora as alterações não sejam muito extensas, a verdade é que o topo de gama da Audi, que, em cinco anos, conquistou 100 mil clientes, está melhor do que nunca. Outra coisa não seria de esperar, uma vez que a concorrência não dá tréguas: BMW Série 7 e Mercedes-Benz Classe S.
A mais recente evolução deste automóvel alemão foi alvo de um ligeiro «restyling». Sem comprometer a imponência e o requinte, os designers da Audi tornaram o A8 mais actual e mais desportivo. A seguir, tudo aquilo que mudou: grelha (dispõe de inserções em preto nas versões de seis cilindros, aplicações cromadas nas versões de oito cilindros, lamelas verticais em vez de horizontais nos W12 e S8); faróis de nevoeiro (deixaram de ser redondos e passaram a ser rectangulares); retrovisores (incorporam, agora, “piscas” por LED e luzes avisadoras do Audi Side Assist); inserções cromadas nos puxadores das portas; novas jantes (18″ com dez raios; 19″ com cinco raios) e farolins traseiros compostos por 58 LED.
Com um Cx de 0,27 (0,28 no caso do W12), o A8, conta agora com um leque de cores mais extenso. Mede 5062 mm de comprimento, 1894 mm de largura e 1444 mm de altura (5192 mm, 1894 mm e 1455 mm, respectivamente, no caso da versão longa). Quem preferir, tem à sua disposição um pacote desportivo (mini-saias, frisos, pára-choques, jantes de 19″, volante de três braços e bancos bicolores). Maior exclusividade, só mesmo através do programa de personalização da divisão quattro.
No interior, as alterações são bem menos evidentes. A qualidade continua excelente, o posto de condução mantém-se muito bom e o espaço dificilmente poderia agradar mais, sobretudo no caso da versão longa, que possibilita a instalação de um frigorífico e de uma impressora, entre outras particularidades. Os instrumentos e comandos continuam a ser um exemplo de ergonomia e o MMI (Multi Media Interface), equipado com um ecrã de 7″ e dotado, agora, de uma cobertura em preto “piano”, acentua o ambiente hi-tech.
O poder tecnológico desempenha um papel preponderante. Neste domínio, dificilmente o A8 poderia agradar mais. Dotado de uma direcção, de assistência variável em função da velocidade, revista para garantir maior precisão, construção em alumínio (Audi Space Frame), travões eficazes (em opção, estão disponíveis uns cerâmicos para os S8 e W12) e suspensão pneumática, esta luxuosa berlina oferece um prazer de condução mais elevado do que aquilo que o seu peso (chega aos 1995 kg no caso dos 4.2 TDI e W12 longos) e o seu comprimento deixariam supor.
A tracção quattro, disponível como opção apenas na versão 3.2 FSI (o 2.8 FSI conta somente com tracção dianteira), contempla um diferencial central Torsen, que conta com a colaboração do dispositivo EDL (bloqueio electrónico do diferencial). Quanto aos pneus, as versões V6 e V8 contam, de série, com 235/55R17. O W12 dispõe de 255/40R19 e 255/45R18, para o curto e longo, respectivamente. O S8 aposta nuns 265/35R20.
Dos sete motores disponíveis no renovado A8, cinco a gasolina e dois Diesel, apenas um é novo: o 2.8 FSI de 210 cv, já introduzido no A6. Os restantes são o 3.2 FSI de 260 cv, o 4.2 FSI de 350 cv (equipado com caixa Tiptronic e disponível nas duas carroçarias), o W12 6.0 de 450 cv (equipado com caixa Tiptronic e disponível nas versões curta e longa) e o 5.2 FSI de 450 cv, que equipa o mais desportivo S8 (disponível, também, com tracção quattro e caixa Tiptronic, mas apenas na carroçaria curta). Quanto à oferta Diesel, as propostas são os 3.0 TDI de 233 cv e 4.2 TDI de 326 cv (ambos disponibilizam carroçarias curta e longa e caixa Tiptronic).
Quanto à segurança, a todos os dispositivos já conhecidos do modelo anterior, com especial destaque para os oito airbags, os encostos de cabeça dianteiros activos e o ESP, o renovado A8 conta com os dispositivos Audi Side Assist e Audi Lane Assist.
Enquanto que o primeiro avisa a proximidade de um veículo na traseira e no chamado “ângulo-morto”, através de um sinal luminoso no retrovisor do lado em que tal ocorre (se o condutor fizer “pisca” para mudar de faixa, os LED tornam-se mais intensos e cintilam de forma mais rápida), o segundo dispositivo alerta o condutor, através de uma vibração no volante, caso detecte uma mudança inadvertida de faixa, através de uma câmara instalada no pára-brisas, acima do retrovisor. Para além de poder, também, ser desligado, o Audi Lane Assist pode ser regulado em três diferentes níveis de tolerância através do omnipresente MMI.
Com chegada a Portugal desde Outubro passado, o renovado Audi A8 começa nos 93 mil euros para a versão 3.2 FSi V6 e termina nos 174 mil euros para a versão 6.0 W12 Quattro Longo.
Fonte: Automotor
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