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:: Delahaye Type 135 M Figoni et Falaschi Cabriolet
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27/10/2002
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| Construtor |
Delahaye |
| Modelo |
Type 135 M Cabriolet |
| Carroçador |
Figoni et Falaschi |
| Ano |
1937 |
| País de Origem |
França |
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| Tipo |
6 cilindros em linha |
| Colocação |
Dianteira, longitudinal |
| Cilindrada (cc) |
3557 |
| Alimentação |
NA |
| Distribuição |
OHV, 2 válvulas por cilindro |
| Potência máxima (CV/rpm) |
130/4000 |
| Binário máximo (Nm/rpm) |
129/3800 |
| Combustível |
Gasolina |
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| Velocidade máxima (km/h) |
160 |
| 0-100 km/h (s) |
NA |
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| Tracção |
Traseira |
| Caixa |
Manual, 4 velocidades |
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| Suspensão dianteira/traseira |
Independente |
| Travões frente/trás |
Tambores |
| Jantes-Pneus frente/trás |
NA |
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| Comprimento (mm) |
NA |
| Largura (mm) |
1955.8 |
| Altura (mm) |
NA |
| Distância entre eixos (mm) |
NA |
| Peso (kg) |
NA |
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Emile Delahaye nasceu em Tours, França em 1843 e estudou engenharia em Angers.
Iniciou o seu negócio em Tours a meados do século 19 com o objectivo de construir motores para a indústria de cerâmica. Em 1888, Delahaye desenhou um motor de combustão interna para a indústria naval. Só em 1896 é que Delahaye se virou para a indústria automóvel. Os seus primeiros automóveis vinham equipados com motores de um ou dois cilindros.
Emile utiliza as corridas para promover os seus veículos. Em 1896, entra na corrida Paris-Marseilles. Não só utiliza um veículo construído pela sua empresa, como também o conduz. Os resultados foram estrondosos, o que convenceu acerca do calibre e qualidade do carro. As encomendas começaram a crescer e foi aberta uma segunda fábrica, em Paris.
Em 1901, Emile retira-se com problemas de saúde. Como não tinha herdeiros, o controlo da empresa passa para as mãos do jovem engenheiro Charles Weiffenbach que fica na presidência até 1954.
Em 1905, Emile Delahaye morre.
Neste período de história, quase todos os veículos são construídos para a competição com as vendas estimuladas através da prestação em pista. Weiffenbach tinha uma outra filosofia, a sua prioridade era construir automóveis de confiança. Muitos dos primeiros carros estavam equipados com motores de quatro cilindros, capazes de fornecer entre 9 e 12 cavalos. No início da Primeira Guerra Mundial, foi usado um motor de seis cilindros e 2565 cc.
Em conjunto com os automóveis, a empresa produz também veículos pesados, comerciais e militares. Muitos deles foram usados na Primeira Grande Guerra.
De 1927 a 1933, a produção de automóveis de classe média foi baixa, mas os que foram produzidos tinham reputação de fiabilidade e robustez.
No princípio dos anos 30, Weiffenbach, também conhecido por 'Monsieur Charles', que andava pelos 60 anos de idade, tomou a decisão audaz de construir veículos desportivos, em resposta ao mercado e também uma forma de restabelecer uma margem competitiva no espectro da tecnologia automóvel. Para uma marca que nunca tinha criado um carro que ultrapassasse os 110 km/h, seria uma grande empreitada.
Jean François, um engenheiro de 29 anos, foi encarregue de construir uma série de carros desportivos usando o máximo de peças de reserva. Foi utilizada a nova suspensão independente Talbot em conjunto com um novo chassis. O motor emprestado pelos camiões da marca, tinha uma cambota de 65 mm e lubrificação interna. Foram apresentados no Salão Automóvel de Paris de 1933, com motores de 4 e 6 cilindros, com 12 e 18 CV respectivamente. Durante o evento, Weiffenbach foi contactado por Lucy O'Reilly Shell, encomendando um carro para entrar em ralis.
Lucy O'Reilly, uma rica americana de origem irlandesa, tinha uma paixão por corridas. Assim, com o apoio financeiro de Lucy e a sua vontade de ganhar provas desportivas, Delahaye voltou a entrar na competição.
Foi criado o Type 135 com variantes como o 135 CS (Competition Speciale), desenhado especialmente para competição, o 135 Sport e o 135 Coupe, ambos com motor de 3.2 litros. O Sport fornecia 96 CV, enquanto o Coupe tinha 110 CV. O motor de 3.6 litros fornecia 120 CV e equipava o modelo Type 135 Competition. O motor do CS vinha do camião Type 103 de 1927, que fornecia cavalos suficientes para uma excelente aceleração e binário.
O Type 135 é considerado um dos mais famosos e prestigiados veículos produzidos por Delahaye. Desenhado em 1934, rapidamente entrou na competição. 24 Heures du Mans, Rali de Monte Carlo e corrida Paris-Saint-Raphael, alguns eventos onde teve enorme sucesso, sendo competitivo e fiável.
O Type 135 CS, a versão de competição, tinha um chassis 25 cm mais curto que as outras versões. Esta versão mais curta, tinha melhor distribuição de massas, melhorando o seu comportamento e performance.
O 135 CS estreou-se no Rali de Monte Carlo em 1936, que terminou na segunda posição. No mesmo ano, ganha o Grande Prémio de Marsailles, tendo também participado no Grande Prémio de França, onde ocupou posições do segundo ao quinto lugar.
Conhecidos carroçadores como Franay, Letourner & Marchard, Chapron e Guillore, entre outros, vestiram o 135, resultando em vários prémios de estilo e design.
O Type 135 é uma verdadeira e prestigiada obra-prima, com um forte passado desportivo e uma herança baseada na estabilidade, robustez e vigor.
Texto: Vítor Penedo
Fonte: Conceptcarz
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