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| Construtor |
Lancia |
| Modelo |
037 |
| Ano |
1983 |
| País de Origem |
Itália |
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| Tipo |
4 cilindros em linha |
| Colocação |
Central traseira, montado longitudinalmente |
| Cilindrada (cc) |
1995 |
| Alimentação |
Carburador twin-choke tipo 40DC NVH 12/250, Turbo Roots Volumex tipo ABARTH com pressão variável |
| Distribuição |
DOHC, 4 válvulas por cilindro |
| Potência máxima (CV/rpm) |
205/7000 |
| Binário máximo (Nm/rpm) |
238/5000 |
| Combustível |
Gasolina |
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| Velocidade máxima (km/h) |
228 |
| 0-100 km/h (s) |
6 |
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| Tracção |
Traseira |
| Caixa |
ZF com 5 velocidades |
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| Suspensão |
Independente, possibilidade de regular a altura ao chão, sem barra estabilizadora |
| Travões frente/trás |
Discos autoventilados Brembo |
| Jantes-Pneus frente/trás |
205/55 VR16 ; 225/50 VR16 PIRELLI P7 CORSA |
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| Comprimento (mm) |
3915 |
| Largura (mm) |
1850 |
| Altura (mm) |
1245 |
| Distância entre eixos (mm) |
2240 |
| Peso (kg) |
1170 |
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Vendo a luz do dia no Salão de Turim em 1982, o Lancia 037, leve e potente, foi
estudado em colaboração com o departamento desportivo da Lancia, a ABARTH e
PININFARINA. Planeado para a competição, foi produzido numa série limitada de 200 exemplares
de estrada, para obter a homologação no grupo B, a categoria máxima de rally da
época.
O carro, que sempre adoptou soluções desportivas, tem um motor de 2 litros posicionado centralmente,
com 4 cilindros, 16 válvulas, dupla árvore de cames ABARTH e compressor Volumex, o bastante para
produzir 205 cavalos e 238 Nm de binário máximo às 5000 rotações.
Apenas existindo na cor vermelha, excede facilmente os 220 km/h, e atinge esta velocidade em menos de
20 segundos, com uma aceleração brutal.
O 037, com um aspecto espantoso, foi muito bem produzido, considerando os limites restrictos das
regras do Grupo B. Assim, temos de notar que o carro foi apenas produzido para rally: o motor colocado
no centro do carro, e o chassis compacto, tendo lugar apenas para duas pessoas,
certamente não seria um carro de todos os dias.
A sensação geral dentro do cockpit é estarmos dentro de um carro de corrida. A posição de condução
é correcta, apesar dos pedais estarem um pouco descentrados. O banco é ajustável em altura e
os comandos estão todos "à mão". Acima da manete da caixa de velocidades, existe uma série de
mostradores analógicos de modo a manter tudo sobre controlo. A visibilidade para a frente óptima. mas é
insuficiente para trás, muito por culpa do inclinado óculo traseiro com o spoiler montado.
Uma volta de chave e o poderoso 4 cilindros ganha vida. O barulho dentro do cockpit é bastante audível,
porque o motor está praticamente ali ao lado. A caixa de velocidades ZF, com 25% de diferencial
auto-blocante, é muito precisa. Com características desportivas, precisa uma certa habituação,
de modo a gerir bem as passagens de caixa.
A aceleração é brutal, em menos de 6 segundos passa a barreira dos 100 km/h, e em pouco mais de
20 segundos, duplica a velocidade. A direcção é precisa e directa permitindo curvar a alta velocidade
com reacções controladas.
Texto: Vítor Penedo
Fonte: Internet
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