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:: Audi A8 Quattro 4.2
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18/02/2003
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| Construtor |
Audi |
| Modelo |
A8 Quattro 4.2 |
| Ano |
2002 |
| País de Origem |
Alemanha |
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| Tipo |
V8 |
| Colocação |
Dianteira |
| Cilindrada (cc) |
4172 |
| Alimentação |
NA |
| Distribuição |
DOHC, 5 válvulas por cilindro |
| Potência máxima (CV/rpm) |
335/6500 |
| Binário máximo (Nm/rpm) |
430/3500 |
| Combustível |
Gasolina |
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| Velocidade máxima (km/h) |
250 |
| 0-100 km/h (s) |
6.3 |
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| Tracção |
Integral permanente |
| Caixa |
Manual, 6 velocidades Tiptronic com DSP (Dynamic Shift Program) |
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| Suspensão dianteira/traseira |
NA |
| Travões frente/trás |
Sistema de duplo-circuito com discos ventilados, assistência, EBD, ESP e ABS |
| Jantes-Pneus frente/trás |
235/55R-17 |
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| Comprimento (mm) |
5051 |
| Largura (mm) |
1894 |
| Altura (mm) |
1444 |
| Distância entre eixos (mm) |
2944 |
| Peso (kg) |
1780 |
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O A8 está de volta e melhor apetrechado do que nunca. Senhor incontestado da família dos anéis,
o navio-almirante de Ingolstadt reivindica o trono num segmento onde o tamanho das bolsas só
encontra paralelo no grau de exigência dos consumidores.
Apesar de ter sido lançado originalmente em 1994 e acenar com argumentos inéditos como a estrutura
em alumínio (Audi Space Frame), o Audi A8 é quase um ilustre desconhecido entre nós. As influências
do irmão mais novo A6 são visíveis em termos estéticos, mas o resultado final é, no mínimo, consensual.
O A8 não possui a presença de um Série 7 ou o charme do Classe S, mas oferece um dinamismo que os
dois desconhecem. As jantes de 19 polegadas e a suspensão desportiva 20 mm mais baixa, ajudam a
diluir os 5051 mm de comprimento ou os quase dois metros de largura.
Acedendo ao habitáculo, as cotas medidas mostram um ligeiro handicap face ao Série 7 e, na verdade,
tudo parece mais aconchegante no A8. Ainda no interior, as ideias que presidiram ao desenho do A8
foram: dinamismo, requinte e funcionalidade. O dinamismo ficou a cargo da instrumentação orientada
para o condutor, do pequeno volante de três raios com os comandos da caixa Tiptronic ou dos bancos
desportivos. O requinte é garantido pela profusão de aplicações em raiz de nogueira, pele e Alcantara,
material que reveste o interior das portas, tejadilho e pilares. A funcionalidade está personificada
na figura do MMI (Multi Média Interface), um sistema de utilização bastante intuitiva, ou na tampa
da mala de comando eléctrico.
A direcção assistida variável é precisa e transmite o necessário feedback, os travões inspiram
confiança e a caixa automática de seis troca as relações de forma quase imperceptível.
A suspensão pneumática, no modo automático, mostra-se confortável, ainda que não ofereça o pisar
aveludado de alguns concorrentes directos.
Os 335 cv não se cansam de dar sinais de vida com o sistema Quattro (com um diferencial central
Torsen e uma distribuição “normal” de 50/50 que pode chegar a 75/25 para cada um dos eixos) a
garantir a motricidade. Uma verdadeira “lapa”, é a forma como melhor podemos descrever o A8,
ainda que em situações limites seja sempre a frente a ditar as regras e a alargar as trajectórias.
Fonte: Autohoje
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Esse carro é muito lindo...
as rodas dele sao muito bonitas...
André - Brasil
15/Set/2003
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