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:: Citroën C2 1.6i VTR Sensodrive
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12/05/2004
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| Construtor |
Citroën |
| Modelo |
C2 1.6i VTR Sensodrive |
| Ano |
2003 |
| País de Origem |
França |
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| Tipo |
4 cilindros em linha |
| Colocação |
Dianteira, transversal |
| Cilindrada (cc) |
1587 |
| Alimentação |
Injecção elecrónica multiponto |
| Distribuição |
2 v.e.c./16 válvulas |
| Potência máxima (CV/rpm) |
110/5750 |
| Binário máximo (Nm/rpm) |
147/4000 |
| Combustível |
Gasolina |
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| Velocidade máxima (km/h) |
195 |
| 0-100 km/h (s) |
11.9 |
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| Tracção |
Dianteira |
| Caixa |
Automática, 5 velocidades |
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| Suspensão dianteira/traseira |
Independente, tipo McPherson/Eixo de torção |
| Travões frente/trás |
Discos ventilados/Discos |
| Jantes-Pneus frente/trás |
195/45 R16 |
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| Comprimento (mm) |
3662 |
| Largura (mm) |
1659 |
| Altura (mm) |
1461 |
| Distância entre eixos (mm) |
2315 |
| Peso (kg) |
1055 |
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Com um motor 1.6 de 110 cavalos e uma estética agressiva, o C2 VTR remete-nos a
memória para o Saxo Cup.
A versão 1.6i VTR Sensodrive, é a mais picante do irrequieto Citroën. E tudo
graças aos ingredientes que nos são postos à disposição: 110 cavalos de potência,
um peso que ronda os 1000 quilos e uma curta distância entre-eixos. No essencial,
a receita é interessante.
Os 147 Nm de binário impulsionam o C2 para a frente rapidamente, mas a caixa
automática Sensodrive revela-se algo lenta a reagir no modo automático, ainda
que prática e suficiente para a cidade. Quando desligamos o modo Auto e passamos
a comandar a caixa pela alavanca ou nas patilhas colocadas atrás do volante,
o resultado é muito melhor.
Na verdade, a cidade é um meio natural para o C2. Com 110 cavalos e dimensões
reduzidas, o pequeno Citroën esquiva-se entre o trânsito com uma simplicidade
incrível. Mas, se esta é a versão mais desportiva, é irresistível procurar um
encadeado de curvas. A primeira secção a alta velocidade demonstra um
comportamento nervoso do C2, talvez fruto da curta distância entre eixos. O
controlo de estabilidade dá uma ajuda, mas é permissivo. A secção contorcida
de curvas que se aproxima revela um C2 leve, ágil e fácil de colocar em curva.
A traseira roda, umas vezes com ajuda do ESP, outras de forma natural e revela
um conjunto eficaz. A diversão surge quando se desligam as ajudas à condução.
As prestações são melhores face ao C3 com o mesmo motor, mas estão bastante
longe para "apanhar" o Saxo Cup.
No entanto, o C2 tem outro trunfo: a estética. Beneficiada com as jantes de 16
polegadas, a que se juntam umas saias laterais, uns "lábios" dianteiros, um
aileron traseiro e uma saída de escape a condizer com a índole desportiva,
o C2 faz sensação por onde passa.
No interior, os bancos em duas cores sobressaem face à restante decoração
peculiar, mas idêntica aos restantes C2. Para além disso, uma maior solidez
do habitáculo e um melhor conforto em mau piso, contribuiriam significativamente
para um outro resultado final.
Fonte: Auto Hoje
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