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:: Dodge Ram 1500 SLT
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18/12/2002
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| Construtor |
Dodge |
| Modelo |
Ram 1500 SLT |
| Ano |
2002 |
| País de Origem |
EUA |
|
| Tipo |
V8 |
| Colocação |
Dianteira |
| Cilindrada (cc) |
4700 |
| Alimentação |
NA |
| Distribuição |
NA |
| Potência máxima (CV/rpm) |
240/4600 |
| Binário máximo (Nm/rpm) |
400/- |
| Combustível |
Gasolina |
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| Velocidade máxima (km/h) |
NA |
| 0-100 km/h (s) |
NA |
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| Tracção |
Integral |
| Caixa |
Manual, 5 velocidades |
|
| Suspensão dianteira/traseira |
NA |
| Travões frente/trás |
Discos ventilados com assistência |
| Jantes-Pneus frente/trás |
NA |
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| Comprimento (mm) |
5780 |
| Largura (mm) |
+ de 2000 |
| Altura (mm) |
NA |
| Distância entre eixos (mm) |
NA |
| Peso (kg) |
NA |
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Na democracia automóvel, os EUA ganham claramente... Enquanto o Tuga vai para o trabalho na bela
pick-up 2.5 a gasóleo, os pupilos do Tio Sam podem usar, pelo mesmo preço, esta Dodge Ram.
O que vale é que entrar para um veículo destes e conduzi-lo por alguns quilómetros é um caso tão
à parte que, entre outras coisas, até nos faz esquecer, ainda que por breves momentos, onde estamos...
Mas não é nada conveniente esquecermo-nos de como vamos sair daqui. É que esta coisa tem, sem contar com os espelhos, mais de dois metros de largura e 5,78 metros de comprimento. E é a versão curta. Imagino a versão longa, com mais de 6,30 metros. Comparada com jipes, monovolumes e outras pick-up mais usuais, parece que estamos sentados no segundo balcão, mas, mesmo assim, não é fácil perceber onde acaba tanto carro.
A visibilidade para a frente é ampla. Para trás, nem por isso. O lado bom da coisa é que, com tantas manobras e toques de acelerador, vai-se ouvindo o roncar do V8.
É estável q.b. e fácil de conduzir. O que fica àquem das expectativas é o motor. Este novo bloco 4.7 (a Dodge Ram pode receber um V6 com 3,7 litros e 215 cv, este V8 4.7 com 240 cv e o topo-de-gama e velhinho V8 com 5,9 litros e 245 cv), está um pouco distante daquela ideia de V8 americano que arranca em quinta e não precisa de passar das 2000 rpm para subir
montanhas. Este bloco gosta demasiado de rotações para um V8. Só vive bem acima das 3500 rpm o que,
aliado a relações de caixa longuíssimas, obriga a conduzir quase como se se tratasse de um VTEC.
Fonte: Autohoje
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