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:: Ford Focus ST
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23/02/2006
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| Construtor |
Ford |
| Modelo |
Focus ST |
| Ano |
2006 |
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| Tipo |
5 cilindros em linha |
| Colocação |
Dianteira, transversal |
| Cilindrada (cc) |
2522 |
| Alimentação |
Injecção electrónica multiponto sequencial, turbocompressor KKK-Warner, intercooler |
| Distribuição |
DOHC, 20 válvulas |
| Potência máxima (CV/rpm) |
225/6100 |
| Binário máximo (Nm/rpm) |
320/1600-4000 |
| Combustível |
Gasolina |
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| Velocidade máxima (km/h) |
241 |
| 0-100 km/h (s) |
6.8 |
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| Tracção |
Dianteira com ESP |
| Caixa |
Manual, 6 velocidades |
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| Suspensão dianteira/traseira |
McPherson/Multilink |
| Travões frente/trás |
Discos ventilados (320 mm)/discos maciços (280 mm); ABS |
| Jantes-Pneus frente/trás |
225/40R18 |
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| Comprimento (mm) |
4362 |
| Largura (mm) |
1840 |
| Altura (mm) |
1497 |
| Distância entre eixos (mm) |
2640 |
| Peso (kg) |
1317 |
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É rápido, prático e oferece um conjunto de atractivos elementos para o condutor, que lhe garantem um agradável toque de requinte. Falamos do Ford Focus ST o derivado mais potente da gama Focus. Conta com a assinatura do Ford TeamRS, o braço de competição e performance da empresa.
O novo e excitante Focus ST representa uma evolução significativa da gama ST da Ford, apresentando-se com uma personalidade marcante, combinada com performance. O resultado final traduz-se, até à data, no mais potente Ford Focus de estrada.
A diferença para com a restante gama Focus manifesta se através de pormenores de design que reflectem a experiência da Ford no Campeonato do Mundo de Ralis. O pára-choques dianteiro foi reforçado para proporcionar ao Focus ST um aspecto rebaixado, incorporando uma agressiva grelha inferior em forma de trapézio invertido.
Ladeando o topo da grelha inferior, as aberturas para os faróis de nevoeiro apresentam acabamentos em alumínio escovado. Na traseira, os farolins de marcha-atrás e de nevoeiro apresentam um tratamento de design semelhante, enquanto o pára-choques inferior foi esculpido de forma a criar um efeito aerodinâmico venturi, inerente a um desportivo, do qual emergem os dois tubos de escape com ponteiras cromadas.
O motor turbo Duratec ST de 2.5 litros e 5 cilindros debita 225 cv e está equipado com uma rápida caixa manual de seis velocidades. Segundo dados da marca, é capaz de alcançar uma velocidade de ponta superior a 240 km/h, necessitando apenas de 6,8 segundos para levar o ponteiro dos 0 aos 100 km/h. Deste modo, o Focus ST posiciona-se na liga dos desportivos de alta performance, manifestando claramente as suas intenções através dos pneus de baixo perfil de 225/40 R18 montados em jantes de alumínio fundido de 18x8 polegadas.
No interior, o conjunto de instrumentos adicional, único do Focus ST, posiciona-se na parte superior do tablier, fornecendo informações ao nível da pressão de sobrealimentação do turbo, da pressão e temperatura do óleo. O volante revestido a couro de maiores dimensões conta com depressões para os polegares e três braços em alumínio escovado. Os estilizados bancos Recaro do condutor e do passageiro proporcionam um suporte lateral de alto.
Assinala-se também a presença do sistema de ar condicionado com controlo automático da temperatura duplo, computador de bordo, vidros eléctricos à frente, volante de três raios em couro e sistema áudio Sony CD/MP3 com comando satélite ao lado do volante.
Atendendo à média de preços que se praticam nesta classe, onde a maioria das propostas monta motores de 2,0 litros, não faltando quem se aproxime, ou supere, os 40 mil euros, seria de esperar que o Focus ST, ao recorrer a um motor 2.5 mais penalizado pelo Imposto Automóvel, tivesse aqui um dos seus handicaps. Mas não. Apesar disso, a Ford não facilitou e propõe este modelo em Portugal por 38 350 euros (preços estimado). Uma verba muito competitiva, tanto em termos relativos como absolutos, e como à mesma se junta um apreciável equipamento de série, este é só mais um dos factores que faz do Ford Focus ST uma das propostas mais apetecíveis e tentadoras do seu segmento.
Fontes: MotoresSapo/Automotor
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