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:: Lamborghini Murciélago
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19/12/2002
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| Construtor |
Lamborghini |
| Modelo |
Murciélago |
| Ano |
2002 |
| País de Origem |
Itália |
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| Tipo |
V12 |
| Colocação |
Central |
| Cilindrada (cc) |
6192 |
| Alimentação |
NA |
| Distribuição |
Dupla árvore de cames, 4 válvulas por cilindro |
| Potência máxima (CV/rpm) |
580/7500 |
| Binário máximo (Nm/rpm) |
650/5400 |
| Combustível |
Gasolina |
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| Velocidade máxima (km/h) |
330 |
| 0-100 km/h (s) |
3.8 |
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| Tracção |
Integral |
| Caixa |
Manual, 6 velocidades |
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| Suspensão dianteira/traseira |
NA |
| Travões frente/trás |
Discos ventilados com assistência e ABS de 4 canais
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| Jantes-Pneus frente/trás |
245/35ZR-18 ; 335/30ZR-18 |
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| Comprimento (mm) |
4590 |
| Largura (mm) |
2045 |
| Altura (mm) |
1135 |
| Distância entre eixos (mm) |
2665 |
| Peso (kg) |
1650 |
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Onze anos após o aparecimento do mítico Diablo e já plenamente integrada na esfera do Grupo
Volkswagen, a Lamborghini criou um novo símbolo, o Murciélago. A receita é a mesma de sempre:
muita potência, velocidades estonteantes e acelerações capazes de fazerem faltar o ar. Só que,
desta vez, o “cocktail” é servido com mais elegância.
Apesar de haver claras semelhanças com o Diablo, a verdade é que se trata de um carro novo em
múltiplos aspectos, pelo que podemos falar no começo de uma nova era para a Lamborghini.
O Murciélago foi desenhado por Luc Donckerwolke, depois de ter sido “desviado” da Audi, e o motor
e a transmissão foram modificados pelos engenheiros italianos, conhecedores, como ninguém, do
potencial que tinham em mãos.
Mas a grande virtude do Murciélago está no motor. O V12 entrou já na história da Lamborghini -
nunca se viu outra arquitectura na casa de Sant´Agata - e encontra-se em posição central traseira.
Conta já com um evoluído sistema de admissão e distribuição variável, e acelerador electrónico
“drive by wire”, o que mostra bem a influência da Audi. Conseguiu-se, deste modo, um acréscimo de
potência e uma melhor curva de binário, sendo de referir que a emissão de gases se enquadra nos
valores que fazem lei na Califórnia. Este aspecto é deveras importante na medida em que 50 por
cento da produção do próximo ano se destina aos Estados Unidos, e estamos “só” a falar de 200 carros!
Devido ao elevado rendimento do motor foram tomados cuidados especiais com a refrigeração. O Variable
Air Cooling System (VACS) é constituído por duas tomadas de ar que estão próximas do capot e saem em
função da temperatura do motor e ambiente, melhorando a refrigeração em 15 por cento.
Para aumentar a estabilidade deste “míssil” um pequeno deflector colocado na traseira entra em
acção quando se chega aos 130 km/h. À medida que a velocidade aumenta a “asa” vai adquirindo maior
inclinação, atingindo o máximo (70 graus) quando se ultrapassa os 220 km/h.
Texto: Vítor Penedo
Fonte: Internet
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Um sonho pra muitos e uma realidade pra poucos. Mais que um carro, um mito.
Ednaldo Silva
08/Ago/2003
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