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:: Porsche 911 Carrera
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31/08/2004
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| Construtor |
Porsche |
| Modelo |
911 Carrera |
| Ano |
2004 |
| País de Origem |
Alemanha |
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| Tipo |
6 cilindros opostos a 180º |
| Colocação |
Traseira |
| Cilindrada (cc) |
3596 |
| Alimentação |
NA |
| Distribuição |
Dupla árvore de cames, 4 válvulas por cilindro |
| Potência máxima (CV/rpm) |
325/6800 |
| Binário máximo (Nm/rpm) |
370/4250 |
| Combustível |
Gasolina |
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| Velocidade máxima (km/h) |
285 |
| 0-100 km/h (s) |
4.8 |
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| Tracção |
Traseira |
| Caixa |
Manual, 6 velocidades |
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| Suspensão |
Suspensão activa com controlo
electrónico dos amortecedores |
| Travões frente/trás |
Sistema de circuito duplo com ventilação interna,
servo assistência por vacuo, maxilas de 4 êmbolos e ABS. |
| Jantes-Pneus frente/trás |
235/40ZR-18 ; 265/40ZR-18 |
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| Comprimento (mm) |
4427 |
| Largura (mm) |
1808 |
| Altura (mm) |
1310 |
| Distância entre eixos (mm) |
2350 |
| Peso (kg) |
1395 |
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Sete anos após o início da série 996, que introduziu o motor
arrefecido a água em vez de a ar, a Porsche continua atenta.
O 911 anterior foi bem aceite e bateu recordes de vendas, apesar da
semelhança na parte frontal com o Boxster, modelo mais barato da marca.
Agora, a série 997 faz um apetecido retorno ao passado, em termos de estilo,
e ao mesmo tempo renova 85% dos componentes. Só o tecto permaneceu igual.
O regresso dos faróis ovais recuperou a personalidade própria. A carroçaria
manteve o comprimento e teve suprimidas as molduras de borracha em torno do
pára-brisas e vidro traseiro. Portas e espelhos retrovisores (estes herdados do
Carrera GT) são novos.
Atrás, leves mudanças nos faróis, tomadas de ar do motor e ponteiras de escape.
No interior, bastante modificado, o painel de instrumentos foi modernizado.
A tradição manteve-se na chave de ignição do lado esquerdo e no conta-rotações
em posição central. O espaço melhorou especialmente para pessoas altas:
bancos mais baixos e, só agora, regulação do volante também em altura.
Destaque para o cronómetro analógico/digital opcional.
Parecendo beber de uma fonte da juventude eterna, o 911 evoluiu na aerodinâmica
(Cx baixou de 0,30 para 0,28).
O aumento da capacidade do motor foi obtido graças ao aumento do diâmetro dos
cilindros que cresceu 3 mm. A evolução das características deste motor é
significativa já que, para além de possuir mais cavalagem, tem um binário fortíssimo.
A forma como o binário explora toda a potência disponível torna a utilização deste
motor bastante estimulante graças ao contributo decisivo do sistema VarioCam
Plus que permite variar a distribuição em função do tipo de condução ao mesmo
tempo que beneficia os consumos e as emissões.
O sistema de amortecimento variável conhecido por PASM (Porsche Active Suspension
Management) permite conciliar um comportamento extraordinariamente eficaz de
acordo com as capacidades dinâmicas do motor e um maior conforto. A suspensão
oferece ainda a possibilidade de funcionar no modo Sport onde a relação
mola/amortecedor assume uma posição mais firme e, por isso, um comportamento
mais desportivo.
Para manter o peso no limiar dos
1400 kg, substituíram-se as ferramentas de roda por um pequeno compressor e um tubo de spray vedante.
Até a vareta do óleo foi suprimida e a tampa do porta-bagagens é de alumínio.
A utilização mais amigável é talvez um dos melhores atributos, já que essa opção
não põe em causa a condução desportiva que se exige de um carro deste tipo, para
mais quando tem uma reputação a defender. Apesar de todas as ajudas activas,
o novo Porsche 911 continua a oferecer sensações fortes àqueles que o podem comprar.
Texto: Vítor Penedo
Fonte: Internet
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