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:: Porsche Cayenne Turbo
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09/02/2003
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| Construtor |
Porsche |
| Modelo |
Cayenne Turbo |
| Ano |
2002 |
| País de Origem |
Alemanha |
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| Tipo |
V8 |
| Colocação |
Dianteira |
| Cilindrada (cc) |
4511 |
| Alimentação |
Bi-Turbo |
| Distribuição |
DOHC, 4 válvulas por cilindro |
| Potência máxima (CV/rpm) |
450/6000 |
| Binário máximo (Nm/rpm) |
620/2250-4750 |
| Combustível |
Gasolina |
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| Velocidade máxima (km/h) |
266 |
| 0-100 km/h (s) |
5.6 |
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| Tracção |
Integral, permanente |
| Caixa |
Automática sequencial Tiptronic, 6 velocidades |
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| Suspensão dianteira/traseira |
Sistema de ar comprimido de nivelamento da suspensão e regulador de dureza dos amortecedores |
| Travões frente/trás |
Discos ventilados com maxilas de seis êmbolos à frente e quatro atrás. Servo assistência e ABS |
| Jantes-Pneus frente/trás |
255/55R-18 |
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| Comprimento (mm) |
4786 |
| Largura (mm) |
1928 |
| Altura (mm) |
1699 |
| Distância entre eixos (mm) |
2855 |
| Peso (kg) |
2355 |
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Pode até nem parecer, mas se olhar bem verá que este é um Porsche. Dos verdadeiros! Os faróis são
inconfundíveis e as largas entradas de ar para alimentar o poderoso V8 que se esconde debaixo do
capot-motor conferem o necessário ar de família.
Por falar em V8, convirá dizer que tem 450 CV e que graças a isso, o Cayenne é o SUV (e isto é um
SUV?!) mais rápido do mercado. Esta versão faz 266 km/h e acelera dos 0-100 km/h em 5.6 segundos!
Tudo isto move uma carroçaria de cinco portas com amplo espaço interior, grande qualidade de
materiais e de construção e um peso de 2355 kg, imobilizada através de uns travões espectaculares
(à Porsche) que fazem recurso a discos ventilados com maxilas de seis pistões...
Ainda duvida que o Cayenne é um Porsche?
Imagine uma estrada interior, estreita mas de bom piso, entrecortada de rectas médias e curvas para
todos os gostos. Agora, imagine estar ao volante de um carro com 450 CV, mas uma altura de 1,7 metros
com peso superior às duas toneladas, e cumprir uma média de 140 km/h. É difícil não é?
Mas acredite que é verdade. Tudo graças a um chassis rígido, suspensões bem estudadas e auxiliadas
por um sistema de ar comprimido que permite baixar a altura ao solo (ou aumentar) ao nosso belo
prazer e um regulador da dureza dos amortecedores com três posições, conforto, normal e desportivo...
Fora de estrada, o Cayenne roça a perfeição, graças ao bloqueio dos diferenciais central e traseiro,
controlo de tracção e de estabilidade. Não acredita?
Depois temos uma caixa de seis velocidades sequencial tiptronic perfeita em todos os sentidos, uma
posição de condução excelente servida por um volante que cai nas mãos de forma ideal, uma transmissão
integral permanente (63% do binário para trás) e muito, muito, muito prazer de condução.
Infelizmente, o preço deste Cayenne não é para todos.
Texto: José Manuel Costa
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