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:: Saab 9-3 Sport Hatch
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06/02/2006
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| Construtor |
Saab |
| Modelo |
9-3 Sport Hatch |
| Ano |
2005 |
| País de Origem |
Suécia |
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| Tipo |
4 cilindros em linha |
| Colocação |
Dianteira |
| Cilindrada (cc) |
1998 |
| Alimentação |
Injecção indirecta, turbo compressor, intercooler |
| Distribuição |
DOHC, 4 válvulas por cilindro |
| Potência máxima (CV/rpm) |
209/5300 |
| Binário máximo (Nm/rpm) |
300/2500-4000 |
| Combustível |
Gasolina |
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| Velocidade máxima (km/h) |
230 |
| 0-100 km/h (s) |
7.9 |
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| Tracção |
Dianteira |
| Caixa |
Manual, 5 velocidades |
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| Suspensão dianteira/traseira |
Independente, tipo McPherson, barra estabilizadora / Independente, paralelogramo deformável, barra estabilizadora |
| Travões frente/trás |
Discos ventilados (302 mm/292 mm) |
| Jantes-Pneus frente/trás |
225/45 R17 |
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| Comprimento (mm) |
4654 |
| Largura (mm) |
1762 |
| Altura (mm) |
1507 |
| Distância entre eixos (mm) |
2675 |
| Peso (kg) |
1440 |
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Criada para combater no exigente segmento das carrinhas médias, onde dominam modelos como a Audi A4 Avant, a BMW Série 3 Touring, a Mercedes Classe C Station e a vizinha Volvo V50, a 9-3 Sport Hatch veio colmatar uma importante lacuna naquela que é a mais importante gama da Saab, ao mesmo tempo que passou a dotar a marca de uma proposta capaz de ombrear com a concorrência, num segmento em que as carrinhas representam, hoje em dia, cerca de 50% das vendas.
No entanto, é importante destacar que, face ao sucesso estilístico alcançado quer pelo sedan, quer pelo descapotável, a missão dos designers da marca sueca de construir uma carrinha a partir do carro não se apresentava nada fácil, uma vez que, para não defraudar as (altas) expectativas, era preciso criar um conjunto homogéno - sem perder os genes do sedan - e com uma traseira estilisticamente à altura, igualmente bela, charmosa... e com personalidade!
Se levarmos em linha de conta que a Saab recebeu mais de 8.500 ordens de compra ainda a Sport Hatch não estava à venda - um número recorde na marca! -, parece-nos que é caso para dizer que o objectivo foi alcançado!
Recorrendo à mesma (excelente) plataforma do sedan, a Sport Hatch mantém muitas semelhanças com o carro, quer em dimensões (apenas no comprimento e na altura é ligeiramente maior), quer nas linhas exteriores, onde a secção frontal e até à zona do pilar B é, inclusive, decalcada do sedan.
Contudo, a partir daí, é um carro completamente novo que se nos depara, assumindo uma identidade própria não só ao nível do perfil em cunha com linha de cintura ascendente e na forma de stick de hóquei do pilar D, mas também no design das portas traseiras, dos pequenos vidros laterais atrás do pilar C, no óculo traseiro inclinado e, nos farolins a subirem pelo pilar traseiro, revestidos por plásticos baços e interligados por uma barra em metal, destinados a sublinhar, segundo a marca, o estilo fastback da retaguarda.
Aquele que é o principal elemento identificativo da Sport Hatch poderá vir a funcionar igualmente como um traço algo limitador, uma vez que, tratando-se de uma carrinha algo elitista, farolins - mesmo com tecnologia LED, mais fiável, durável, económica e eficaz do que a tecnologia tradicional - a remeterem para o tunning poderão fazer torcer alguns narizes mais conservadores...
No interior, as diferenças face ao sedan são bem menos identificáveis, com a Sport Hatch a exibir a mesma qualidade de construção e de materais, o mesmo tablier inspirado na aeronáutica e virado para o condutor, e a mesma excelente posição de condução, aos quais se junta um novo banco traseiro de rebatimento rápido 60/40, a habitabilidade limitada do sedan e, acima de tudo, uma área de carga com capacidade para 419 litros (1273 com os bancos rebatidos), excelente plano de carga e um inovador sistema de arrumação Twinfloor, capaz de garantir um novo espaço de arrumação por baixo do piso da bagageira.
Quanto ao equipamento, a Saab 9-3 Sport Hatch faz-se valer de algumas comodidades nada menosprezáveis, como são os casos das funcionalidades Profiler - permite predefinir um conjunto de funções a bordo, de acordo com as preferências dos ocupantes, como é o caso do ar condicionado automático, o relógio/alarme, os sensores de chuva e o alarme anti-roubo -, ComSense - miniza o potencial de distracção do condutor através da «gestão dinâmica da carga de esforço», suprimindo por breves instantes mensagens de aviso/telefonemas quando é detectado um momento de sobrecarga do condutor através do funcionamento dos piscas ou de uma travagem acentuada, incluindo ainda o sistema de obscurecimento da iluminação do painel de instrumentos (botão Night Panel) - ou do sistema Infotainment, que aglomera navegação por satélite DVD/GPS com monitor a cores, telemóvel GPRS integrado preparado com Bluetooth TM, ligação sem fios a auscultador Bluetooth, browser WAP, reconhecimento avançado de voz e ficha de ligação para leitor de MP3.
Já no capítulo da segurança, a Sport Hatch recorre igualmente às qualidades já conhecidas do sedan, disponibilizando desde a célula de segurança protectora do habitáculo aos apoios activos de cabeça Saab, da protecção contra embates laterais com movimento de pêndulo do pilar B inferior a um sem-número de airbags (inclusive no quadro do tejadilho), assim como sofisticados sensores para activação de airbags e cintos de segurança. Aos quais há que juntar ainda diversos sistemas avançados de segurança anti-roubo e medidas anti-intrusão, além de um completo sistema de alarme.
Com um coeficiente aerodinâmico de 0,33 e níveis ascensionais de grau zero à frente e atrás (trata-se do primeiro Saab a conseguir tal marca), a carrinha 9-3 beneficia igualmente de um bom comportamento em estrada, culpa não só da reconhecida competência do chassis, como do óptimo sistema ReAxs - capaz de fazer com que as rodas traseiras sigam a direcção do eixo dianteiro, não divergindo ou incorrendo na tentação da subviragem, aumentando assim a estabilidade - e de um sem-número de sistemas de apoio à travagem e estabilidade, entre os quais, o ABS de quatro canais, o controlo de tracção (TCS), o servo-freio mecânico (MBA), o controlo de travagem em curva (CBC), a distribuição electrónica da força de travagem (EBD) e o controlo de estabilidade (ESP) de nova geração com afinação Saab (suave, suave...) e o ESP Plus, este apenas com o novo motor 2.8 V6 Turbo.
Fonte: DiarioDigital
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